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又想套路中国？印度大方出手800亿基建订单，中方：无福消受！
一招鲜吃遍天？曾经依靠套路俄罗斯得到天然气的印度，如今又想用相同方式蹭中国的基建。
印度打算建设一条公路，预计投资800亿。而这个大单，印度想交给中国做，还宣称中国如果接下了会赚的盆满钵满。难道天上真的会掉馅饼了？这活我国能接吗？
印度基建强国的名号并不实在
要想富，先修路，可谁也没想到，自称高速公路基建大国的印度，竟然只是搞了很多的面子工程，如今下不来台的他们，甚至还要寻求我国的帮助。
根据印度官方给出的数据来看，在2021年时，印度的公路里程甚至能够排在世界第二名，总长度超过了560万公里。
追溯到最早的时候，可能在19世纪30年代，印度就已经开始着手第一条公路的建设了。这条公路具体往返于加尔各答至白沙瓦，是印度非常重要的交通线路。
而他们之所以要大兴公路建设，就是因为印度平坦地势较多，这能够为之提供良好的基建基础，并且通过公路的连接，也可以将各地区的联系更加紧密。
然而，在印度光鲜亮丽的公路里程背后，却有着不能与人诉说的难言之隐。
原来，印度公路网的承载是远远超过普通水平的，几乎每时每刻都保持在过载的状态之下。可以说国内超过八成的货运都需要使用到公路运输。
然而，在交叉错杂的公路网内，却只有过万里程的道路能够勉强被称为单车道，其他道路不是坑洼就是修建质量不达标。
为了改变现状，印度最终决定修建一条现代化的高速铁路。其政府也终于在2015年时，开始着手探寻孟买-艾哈迈达巴德高铁的修建可能性。
据了解，这条高铁在修建完成之后，总长度1386公里，最终需要投资成本也将高达130亿美元。也就是说，让这一高铁完工需要支付的费用，甚至已经超过了880亿人民币。
虽然印度上下国民齐心协力，但依然无法避免万事开头难的境况，虽然当局早早开始动工高铁建设项目，但直至最近，也只修了246公里。
面对剩余的1000多公里，当局却已无法再付出足够的精力、物力及财力，项目一度达到了停摆的程度。
基建狂魔不是白叫的
深陷基建泥沼的印度，竟有意将这一大工程拱手让与中国？原来，为国内铁路升级，已经成为了印度必须要正面面对的一个艰难课题。
对印度来说，最老生常谈的话题就是，旧东西缝缝补补的性价比高，还是重新买一个新物的性价比高。在经过两相衡量之后，印度最终才下定了要修建新高速铁路的决心。
那么，到底是哪些因素在其中起着关键作用呢？据了解，2017至2021年这段时间内，印度有超过10万人在火车事故中受伤或死亡。
可即使火车的运行危险系数如此之高，其每天的载客量也能达到2500万人次，这其实是一个非常夸张的指数。由此说来，印度方面已经在因为受到老旧的基础设施的影响，而被阻碍到国内的有序发展了。
在其望不见尽头头，回不去以前的当下，其实从我国寻求帮助才是最有效的解决方法。
根据我国公布的信息来看，截止2023年底，我国的铁路营业里程已经达到了15.9万公里，其中高铁的营业里程甚至也达到了4.5万公里。
此外，我国在2022年年底时，公路的总里程也达到了535万公里，由铁路与公路相交形成的交通网，正在不断为我国的经济起到反哺作用。
我国除了获得的基础建设成绩，以及基建能力能够折服他人以外，其实最引人注意的当属我们的信誉度。
在2018年时，由我国承建的肯尼亚蒙内铁路就已经运行一周年了，这条交通线也为当地的经济增长贡献了1.5%。
此前，我们在2017年帮非洲修建的长达13444公里的本格拉铁路，也在经历十年建设之后顺利完工。
这些极具含金量的国际基建工程，就成为了我们提高竞争力的亮闪闪的名片。
因此，如果说谁能够为虎头蛇尾的印度高铁基建计划重新补足的话，那我国一定是首选的乙方对象。
技术高也要有商业头脑
有能力不代表一定要强出头，现阶段的印度，其实并不能成为一个合格的甲方。
要知道，这条印度第一高铁的修建计划，早于2015年就已经制定实施了。然而，直到2022年时，当地的征地问题才获得了有效突破，在整整一年后，征地才征用到到了九成九的水平。
可以说，近十年来，困扰当地高铁建设的不仅有技术，也有来自于官方与居民间的各种矛盾。
除了影响高铁建设的显性因素以及隐性因素之外，场外也有许多因素，使我们不得不重新考虑印度的甲方资格。
首先，印度方面在这两年的财政赤字有明显增高，在2023财年，中央政府的赤字甚至占到了GDP的6.4%，印度公共债务也占到了83.1%。
可以说，印度官方就只差把没钱写在脸上了，不过，其实如果只是没钱也不算什么大问题，因为我们如今也帮非洲修建了许多基建，这些工程的回本也基本上是遥遥无期的。
我们最需要担忧的，实际上是印度的国际信誉问题。只要稍微关注一下关于印度的国际新闻，就可以发现他们此前有许多耍无赖的先例。
例如，印度就宣布过希望用卢比来支撑与俄罗斯的天然气交易活动。可通过交易虽然使印度获得了大量的资源，但莫斯科却因此积累了高达百亿美元的卢比。
这些卢比无法在国际上与其他国家进行有效交易，所以拥有卢比的俄罗斯相当于吃下了一个大亏，无异于将难以计数的天然气拱手让给了印度。
如今对比三年以前，印度的经济发展并没有效的改观，所以我国如果接受了印度的“大单”，也很有可能落入印方的陷阱，让对方空手套白的计划再次成功。
总而言之，在印度官方没有提高自己的国际信誉度以前，我们甚至还不如为非洲的友邻国家多修建一些基建工程。
虽然印方的基建订单号称超过了800亿，但任谁都知道，这只是一个外强中干的说法罢了。
 
2024-06-09
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