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沙特阿拉伯航空163号班机是一班由L1011-200三星客机执飞的巴基斯坦卡拉奇经停沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达的定期航班。1980年8月19日，该航班在起飞后不久货舱起火。尽管飞机成功折返利雅得机场，但机上301人全部遇难，造成了当时航空史上第三惨重的单一飞机空难事故。
在沙特163号班机起飞6分钟后，机组人员接到警报:飞机下层的货舱后半部分有烟雾，很可能是起火了。收到警报后，机长将信将疑派飞行工程师前去确认，并尝试参考飞机的检查单来处理这一警报，但是他们参考的是不正常检查单（防止保护措施误报从而进入紧急状态），而不是紧急检查单。导致他们在起火4分钟后才决定返航。
事后调查发现三位机组的背景非常差，机长的培训进度普遍低于正常水平，简历上甚至写着（难以改变固有观念）；副驾驶在处理紧急事件中因不合格而被辞退，最后托关系才当上了飞机；飞行工程师则因为职能原因被辞退，最后自掏腰包培训，航空公司才勉强录用他；三个人的应急处理能力非常差。
在确认了飞机发生火灾之后，沙特航空163号班机才开始返回利雅德机场。飞机的二号引擎渐渐被烧穿货仓后蔓延的大火点燃了，在飞机着陆后二号引擎最终停止了运行。驾驶舱录音仪也在降落前停止工作。
在沙特航空163号班机还没有返回利雅德机场之前，大火及浓烟已蔓延至机舱的后半部分。乘客们惊慌失措的挤到机舱的前方，争夺逃生出路。机舱的秩序非常混乱，部分乘客甚至因此大打出手。当沙特163号班机安全在利雅德机场后，地面和163号班机上的乘客以为终于可以松口气了。可是迎接他们的是无情的大火，飞机在着陆后并没有立即停下，反而在跑道上滑行了2分钟40秒才停在了跑道头的滑行道上。最终机长不情不愿的让副驾驶下达了关闭引擎，立即疏散的命令。可是直到3分钟后，飞机的引擎才关闭，但一切都来不及了。当救援队打开机舱门时，机上所有人都已经遇难了。
调查员调查发现L-1011起火的D级货仓位于后部客舱下方。因为D级客舱需要能够装载活物，所以进行了加压。而它的灭系统检测到有火情会断开货仓氧气供应，达到灭火效果。L-1011在设计之初D级货仓按照小型客机设计只有14m³，而实际制造达到了20m³这多出来的6m³让原本设计的灭火系统失效，导致火势失控。
调查员猜测大火可能是火柴（当时的火柴受到重击就会起火）引发的。加上固执的机长，没有实权的副驾驶和一直淡化紧急情况的飞行工程师让这场事故以悲剧收尾。
现如今，飞机上已经设计出了更加安全可靠的货舱保证航班安全。
在沙特163号班机起飞6分钟后，机组人员接到警报:飞机下层的货舱后半部分有烟雾，很可能是起火了。收到警报后，机长将信将疑派飞行工程师前去确认，并尝试参考飞机的检查单来处理这一警报，但是他们参考的是不正常检查单（防止保护措施误报从而进入紧急状态），而不是紧急检查单。导致他们在起火4分钟后才决定返航。
事后调查发现三位机组的背景非常差，机长的培训进度普遍低于正常水平，简历上甚至写着（难以改变固有观念）；副驾驶在处理紧急事件中因不合格而被辞退，最后托关系才当上了飞机；飞行工程师则因为职能原因被辞退，最后自掏腰包培训，航空公司才勉强录用他；三个人的应急处理能力非常差。
在确认了飞机发生火灾之后，沙特航空163号班机才开始返回利雅德机场。飞机的二号引擎渐渐被烧穿货仓后蔓延的大火点燃了，在飞机着陆后二号引擎最终停止了运行。驾驶舱录音仪也在降落前停止工作。
在沙特航空163号班机还没有返回利雅德机场之前，大火及浓烟已蔓延至机舱的后半部分。乘客们惊慌失措的挤到机舱的前方，争夺逃生出路。机舱的秩序非常混乱，部分乘客甚至因此大打出手。当沙特163号班机安全在利雅德机场后，地面和163号班机上的乘客以为终于可以松口气了。可是迎接他们的是无情的大火，飞机在着陆后并没有立即停下，反而在跑道上滑行了2分钟40秒才停在了跑道头的滑行道上。最终机长不情不愿的让副驾驶下达了关闭引擎，立即疏散的命令。可是直到3分钟后，飞机的引擎才关闭，但一切都来不及了。当救援队打开机舱门时，机上所有人都已经遇难了。
调查员调查发现L-1011起火的D级货仓位于后部客舱下方。因为D级客舱需要能够装载活物，所以进行了加压。而它的灭系统检测到有火情会断开货仓氧气供应，达到灭火效果。L-1011在设计之初D级货仓按照小型客机设计只有14m³，而实际制造达到了20m³这多出来的6m³让原本设计的灭火系统失效，导致火势失控。
调查员猜测大火可能是火柴（当时的火柴受到重击就会起火）引发的。加上固执的机长，没有实权的副驾驶和一直淡化紧急情况的飞行工程师让这场事故以悲剧收尾。
现如今，飞机上已经设计出了更加安全可靠的货舱保证航班安全。
2024-08-15
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空难事件
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