空中浩劫
悄然无声的失踪－法国航空447号班机
法国航空447号班机是隶属于法国航空的一条航班，由巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往法国巴黎的夏尔·戴高乐国际机场。航班号为AF447。2009年5月30日（格林尼治时间），执飞这趟航班的这架空中客车A330-203型客机（注册号：F-GZCP）从加利昂起飞，在飞往法国巴黎途中遭遇恶劣天气，并在6月1日凌晨在大西洋上空失踪。 
 
 
AF447号班机在5月31日晚上10时03分（UTC）从加利昂起飞，如果一切顺利，它将在6月1日上午9时10分（UTC）抵达巴黎的戴高乐。6月1日凌晨1时33分，班机正位于距巴西东北岸565公里的大西洋上空。当时客机正以35000英尺的巡航高度，467节的空速巡航。机组报告将在50分钟内进入塞内加尔的空中管制区域。凌晨1时48分，AF447离开了巴西在大西洋的空中管制区域。直到2时10分，地面控制台首次收到来自客机飞机通信寻址与报告系统自动发出的故障信息，信息表明客机皮托管被冰晶冻住。2时14分，地面控制台收到最后一段信息，指机舱增压系统异常，其后飞机失去联系，AF447号班机留下的最后记录只有在两个小时前通过ACARS系统发到法国航空总部的24条维修讯息。 
 
 
6月1日，随着飞机预计到达时间上午11时10分过去，机上所装载的燃料应该已经耗尽，法国航空公司开始通知乘客家属，AF447号班机可能在海上坠毁。相关的搜救工作也立即开始展开。巴西空军和海军迅速部署飞机和舰艇在预计的失事区域进行搜寻，法国也派遣了军事飞机和舰艇协助搜救行动。恶劣的天气状况以及面积达法国国土面积5倍的搜索区域使搜索工作遭受极大困难。 
 
 
6月2日，巴西空军在费尔南多·迪诺罗尼亚群岛附近发现了一些漂浮物，包括飞机座椅、救生圈和金属管等，同时海面上有航空煤油的痕迹。随后，这些残骸被证实来自AF447号班机。然而，巴西方面在6月5日表示，之前发现的碎片并非来自447号班机，客机依然被认定为失踪。6月6日，巴西空军在离海岸约1100公里处发现了两具乘客遗体、带有该航班机票的行李箱、装有电脑的背包，以及可能是该班机上的座椅。6月7日，巴西军方确认找到了一批飞机残骸，包括垂直尾翼，以及29名机上乘客和机组成员的遗体。这些残骸上的编号证实它们是属于失踪的法航客机。 
 
 
因为客机坠毁的原因不明，法国民用航空安全调查局接手了调查工作，客机残骸应该处于水下3000米深的海床上，并且海床地势崎岖，因此当局对寻获客机黑匣子的可能性并不乐观。在遇难者的搜寻工作完成后，法国派出核动力潜艇以及两艘装有美国海军监察装置的法国船只在事故范围半径80公里内进行搜寻。然而，直至7月中旬，飞行记录器仍未寻获，法国军方已经排除之前所侦察到的微弱信号来自该航班飞行记录器。7月底，法国开始第二阶段的搜寻，法国增派声纳船只协助搜寻，虽然法国方面已经在8月20日停止对其的搜寻，空中客车公司仍建议扩大搜寻范围，以调查出事故的真正原因。 
 
 
经过两年多的搜寻，2011年4月，搜寻团队使用先进的深海探测设备，包括Remus 6000 AUV（这款自主水下无人机能够在深达6000米的水下进行操作，非常适合在AF447号班机失事的深海区域进行搜寻）等等一些设备，最终成功找到了飞机的主要残骸，包括黑匣子。2011年5月2日，法国民航安全调查分析局宣布，AF447的2个黑匣子均已被成功找回。一直到2011年5月16日，AF447黑匣子中的飞行数据已全部提取成功。 
 
 
法国民航安全调查分析局的报告认定悲剧始于客机的空速管失效。高空低温形成冰晶堵塞空速管，致使机载电脑无法获取空速数据，客机自动驾驶被迫关闭，然后机组接管飞行。机长马克·迪布瓦【（Marc Dubois）58岁，拥有近11000小时的飞行经验，其中驾驶空中客车A330的时间为1700小时。他于1988年加入法国航空】正在休息舱休息，副驾驶大卫·罗伯特【（David Robert），37岁，拥有6500小时的飞行经验】和皮埃里-凯德里克·博南【（Pierre-Cedric Bonin），32岁，拥有3000小时的飞行经验】本该接管飞机手动驾驶，保证飞机安全飞行直到空速管自主解冻，但他们未能搞清楚状况，博南为了保证客机在无参考空速的情况下安全飞行，一直拉杆将客机仰角保持在应当是安全范围的15°，但是失去空速参考的驾驶舱内警报混乱，博南和罗伯特因为不清楚飞机的状况，两人毫无配合、各自为战，恶化了形势。驾驶舱的混乱持续了两分钟多，客机也因此失速，从30000英尺多一路下滑。当机长返回驾驶舱着手弄清缘由时，客机已经处于失速状态，并且离海平面高度只有2000英尺，这个高度已经不够客机从失速中改出，驾驶舱内响起了近地警告和拉起的指令，但三人最终也无力回天。 
 
 
法航447带着228名乘客和机组人员以每小时200千米的空速拍入了大西洋。飞机直到坠毁前还完好无损，超过200吨重的金属、塑料、煤油和人体撞击了海面，飞机在巨大的冲击力下顷刻间被扯的四分五裂，除了保存较为完整的垂直尾翼之外，其他多数被打捞起来的残骸面积不超过1平方米。 
 
 
事故调查能够表明，空速指示器故障是导致飞行员误判和错误操作的主要原因。这强调了飞机设备可靠性以及飞行员在面对设备故障时的应对能力的重要性。事故也揭示了飞行员在非正常情况下的操作技巧和决策能力的重要性。全球航空界因此加强了飞行员培训，特别是针对突发情况的应对策略和团队合作。事故后，航空公司引入了更先进的飞行辅助系统，以提高飞行安全和效率。这些系统可以帮助飞行员在复杂或紧急情况下做出更准确的判断和操作。事故还强调了飞机维护的重要性。航空公司加强了飞机维护的检查和程序，确保飞机设备在飞行中的可靠运行。 
 
 
向法国航空447号班机上的228名遇难者致哀！ 
2025-02-05
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空难实纪
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