腾讯频道 - 飞友群 - 冥场面:“速度大点没逝”
冥场面:“速度大点没逝”
“下降率太大啦!”
​ ——南航3456航班 28周年默哀
(篇幅长,前一半部分纯手打(黑匣子录音前),望各位耐心看完,原因在结尾)

时间:1997年5月8日
​航班呼号:南航3456(CZ 3456)
​机型:波音737-300B(注册号:B-2925)
​航线:重庆江北——深圳黄田(今深圳宝安)

​机组人员(推测遇难的2位):
​机长:林友贵,37岁(1997年),B737-300单飞时长仅22小时
​副机长:孔德新,45岁(1997年),B737-300单飞时长88小时

总人数:74人(65名乘客,9名机组人员)
​遇难人数:35人(33名乘客,2名机组人员)

​事故经过:

第一次着陆失败:
​21:19:33,飞机以153.5节(约284 km/h)速度、水平姿态接地,导致前轮和主轮同时触地,引发三次弹跳(最大过载2.54G),电力系统、液压系统严重受损,前起落架左轮爆胎,机身结构受损
​机长(林友贵):“复飞!加油门复飞!”
​副驾驶(孔德新):“不要!”
​机长仍坚持复飞,情况变得更糟糕,液压受损导致飞机操纵性能大幅下降

​第二次着陆失败(坠毁):
21:28:30,飞机以227.5节(约421 km/h)、7.56°下俯角猛烈撞击跑道,随后解体起火
机长(林友贵):“速度大点没事”
近地警报:​Pull up!Pull up!
​副机长(孔德新):“下降率太大啦!”(坠毁……)

​黑匣子最后阶段录音关键内容
1. 第一次着陆尝试(21:19:33)
- 飞机以过大速度和错误姿态(前倾)接地,导致三次弹跳:
- 副驾驶:"油门!加油门!"
- 机长:"复飞!加油门复飞!"
- 副驾驶:"不要!"
- 弹跳中前起落架爆胎,液压系统报警,飞机结构受损。

2. 复飞后混乱操作
- 机长:"杆失去重量了!"(操纵系统失灵)
- 副驾驶:"襟翼15!……收不起来了吧?"(尝试修复系统失败)
- 观察员:"警告一直在响!"(液压、起落架等多系统故障)。

3. 第二次着陆前(21:28:30)
- 机组选择反向降落,但飞机失控:
- 副驾驶:"下降率太高啦!!!!"(最后一句完整喊话)

​录音暴露的关键问题
1. 机组决策失误
- 机长林友贵忽视副驾驶多次警告(如"下滑道太低""速度过大"),坚持"速度大一点没事"
- 第一次弹跳后未评估损伤,强行复飞

2. 天气与设备限制
- 暴雨中能见度极低,盲降系统(ILS)落后,机组依赖目视失败

3. 最后时刻的绝望
- 录音结尾为副驾驶嘶吼"下降率太高啦!"后瞬间的撞击声

​事故原因
- 直接原因:
- 机组操作失误:
- 在暴雨和低能见度下,未及时复飞,强行降落
- 第一次着陆时速度过大、姿态错误,导致重着陆弹跳
- 复飞后未正确评估飞机受损情况,继续尝试着陆
- 天气因素:
- 深圳机场当晚暴雨,跑道积水,灯光效果差,影响机组判断

- 深层原因:
- 飞行员经验不足:
- 机长林友贵虽总飞行时间12738小时,但波音737单飞仅22小时;副驾驶孔德新单飞仅88小时
2025-05-10
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