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Carson
冥场面：“速度大点没逝”
“下降率太大啦！”
——南航3456航班 28周年默哀
（篇幅长，前一半部分纯手打（黑匣子录音前），望各位耐心看完，原因在结尾）
时间：1997年5月8日
航班呼号：南航3456（CZ 3456）
机型：波音737-300B（注册号：B-2925）
航线：重庆江北——深圳黄田（今深圳宝安）
机组人员（推测遇难的2位）：
机长：林友贵，37岁（1997年），B737-300单飞时长仅22小时
副机长：孔德新，45岁（1997年），B737-300单飞时长88小时
总人数：74人（65名乘客，9名机组人员）
遇难人数：35人（33名乘客，2名机组人员）
事故经过：
第一次着陆失败：
21:19:33，飞机以153.5节（约284 km/h）速度、水平姿态接地，导致前轮和主轮同时触地，引发三次弹跳（最大过载2.54G），电力系统、液压系统严重受损，前起落架左轮爆胎，机身结构受损
机长（林友贵）：“复飞！加油门复飞！”
副驾驶（孔德新）：“不要！”
机长仍坚持复飞，情况变得更糟糕，液压受损导致飞机操纵性能大幅下降
第二次着陆失败（坠毁）：
21:28:30，飞机以227.5节（约421 km/h）、7.56°下俯角猛烈撞击跑道，随后解体起火
机长（林友贵）：“速度大点没事”
近地警报：Pull up！Pull up！
副机长（孔德新）：“下降率太大啦！”（坠毁……）
黑匣子最后阶段录音关键内容
1. 第一次着陆尝试（21:19:33）
- 飞机以过大速度和错误姿态（前倾）接地，导致三次弹跳：
- 副驾驶："油门！加油门！"
- 机长："复飞！加油门复飞！"
- 副驾驶："不要！"
- 弹跳中前起落架爆胎，液压系统报警，飞机结构受损。
2. 复飞后混乱操作
- 机长："杆失去重量了！"（操纵系统失灵）
- 副驾驶："襟翼15！……收不起来了吧？"（尝试修复系统失败）
- 观察员："警告一直在响！"（液压、起落架等多系统故障）。
3. 第二次着陆前（21:28:30）
- 机组选择反向降落，但飞机失控：
- 副驾驶："下降率太高啦！！！！"（最后一句完整喊话）
录音暴露的关键问题
1. 机组决策失误
- 机长林友贵忽视副驾驶多次警告（如"下滑道太低""速度过大"），坚持"速度大一点没事"
- 第一次弹跳后未评估损伤，强行复飞
2. 天气与设备限制
- 暴雨中能见度极低，盲降系统（ILS）落后，机组依赖目视失败
3. 最后时刻的绝望
- 录音结尾为副驾驶嘶吼"下降率太高啦！"后瞬间的撞击声
事故原因
- 直接原因：
- 机组操作失误：
- 在暴雨和低能见度下，未及时复飞，强行降落
- 第一次着陆时速度过大、姿态错误，导致重着陆弹跳
- 复飞后未正确评估飞机受损情况，继续尝试着陆
- 天气因素：
- 深圳机场当晚暴雨，跑道积水，灯光效果差，影响机组判断
- 深层原因：
- 飞行员经验不足：
- 机长林友贵虽总飞行时间12738小时，但波音737单飞仅22小时；副驾驶孔德新单飞仅88小时
“下降率太大啦！”
——南航3456航班 28周年默哀
（篇幅长，前一半部分纯手打（黑匣子录音前），望各位耐心看完，原因在结尾）
时间：1997年5月8日
航班呼号：南航3456（CZ 3456）
机型：波音737-300B（注册号：B-2925）
航线：重庆江北——深圳黄田（今深圳宝安）
机组人员（推测遇难的2位）：
机长：林友贵，37岁（1997年），B737-300单飞时长仅22小时
副机长：孔德新，45岁（1997年），B737-300单飞时长88小时
总人数：74人（65名乘客，9名机组人员）
遇难人数：35人（33名乘客，2名机组人员）
事故经过：
第一次着陆失败：
21:19:33，飞机以153.5节（约284 km/h）速度、水平姿态接地，导致前轮和主轮同时触地，引发三次弹跳（最大过载2.54G），电力系统、液压系统严重受损，前起落架左轮爆胎，机身结构受损
机长（林友贵）：“复飞！加油门复飞！”
副驾驶（孔德新）：“不要！”
机长仍坚持复飞，情况变得更糟糕，液压受损导致飞机操纵性能大幅下降
第二次着陆失败（坠毁）：
21:28:30，飞机以227.5节（约421 km/h）、7.56°下俯角猛烈撞击跑道，随后解体起火
机长（林友贵）：“速度大点没事”
近地警报：Pull up！Pull up！
副机长（孔德新）：“下降率太大啦！”（坠毁……）
黑匣子最后阶段录音关键内容
1. 第一次着陆尝试（21:19:33）
- 飞机以过大速度和错误姿态（前倾）接地，导致三次弹跳：
- 副驾驶："油门！加油门！"
- 机长："复飞！加油门复飞！"
- 副驾驶："不要！"
- 弹跳中前起落架爆胎，液压系统报警，飞机结构受损。
2. 复飞后混乱操作
- 机长："杆失去重量了！"（操纵系统失灵）
- 副驾驶："襟翼15！……收不起来了吧？"（尝试修复系统失败）
- 观察员："警告一直在响！"（液压、起落架等多系统故障）。
3. 第二次着陆前（21:28:30）
- 机组选择反向降落，但飞机失控：
- 副驾驶："下降率太高啦！！！！"（最后一句完整喊话）
录音暴露的关键问题
1. 机组决策失误
- 机长林友贵忽视副驾驶多次警告（如"下滑道太低""速度过大"），坚持"速度大一点没事"
- 第一次弹跳后未评估损伤，强行复飞
2. 天气与设备限制
- 暴雨中能见度极低，盲降系统（ILS）落后，机组依赖目视失败
3. 最后时刻的绝望
- 录音结尾为副驾驶嘶吼"下降率太高啦！"后瞬间的撞击声
事故原因
- 直接原因：
- 机组操作失误：
- 在暴雨和低能见度下，未及时复飞，强行降落
- 第一次着陆时速度过大、姿态错误，导致重着陆弹跳
- 复飞后未正确评估飞机受损情况，继续尝试着陆
- 天气因素：
- 深圳机场当晚暴雨，跑道积水，灯光效果差，影响机组判断
- 深层原因：
- 飞行员经验不足：
- 机长林友贵虽总飞行时间12738小时，但波音737单飞仅22小时；副驾驶孔德新单飞仅88小时
2025-05-10
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