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因为航母存在的意义，并不是用来解决近海目标的，航母的本质，就是把陆地机场搬到海上，突破陆地机场对空中力量的地理限制，让海军具备远洋机动、全域控制的能力，在远离本土的海域夺取制空权、控制制海权。 无论是战争时期的攻防作战，还是和平时期的战略威慑、灾害救援，航母都是大国海军实现 “远海存在” 的核心平台。 而东海呢？懂行的都知道，航母编队最安全的作战队形是，前后左右的护航舰都要有200公里的拦截线，台湾海峡最窄处只有130公里，最宽的地方能到 410 公里，航母编队无法展开战斗队形。
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因为大规模登陆作战是一个非常复杂的作战形式，行动中具备更大的冗余量很有必要，当作战行动发展到某些局部超出预想情况的时候，这种冗余是非常关键的。举个例子，凭借其舰上充裕的空间和较强的医疗救援能力，在大规模登陆作战中，相当于又多了一条医院船，就有可能在战况超出预想时挽救更多战士的生命。 总之，一艘076参加行动，就意味着我们又多了一种高效的反水雷、破障手段，又多了一个营陆战队兵力，又多了几架关键时刻随时能够调用的无人作战飞机；空中无人机多了一个可以起降作业的母舰，直升机多了一个前线起降基地，海上小型舰艇多了一个可以停靠加油的基地，多了一艘医院船，多了一个弹药库。
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076更多的还是针对我们的陆基兵力够不到的更远的海域。 在这些海域，076可能需要独立完成对海上军事行动的支援任务，包括用搭载的无人机进行空中侦察监视，对地打击、对海打击、扫雷、破障，乃至运送登陆部队发起登陆行动。在登陆运送部队这件事上，可能会有071、075来分担一部分，但在航空作业方面，可能会有一艘航母承担主角，076此时就可以充当一个海上“备降场”，因为它的舰上虽然主要是搭载和操作无人机，但必要时也可以回收和放飞歼-15、歼-35，只不过由于它的弹射器没有航母上的弹射器那么强大，也许只能起降轻载状态下的有人战斗机。
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解决T岛问题需要的是大规模登陆，最重要的登陆装备是“岸舰连接器”以及各种海滩破障装备；相比之下，具备航空作业能力的两栖攻击舰的主要任务就是通过搭载的空中力量，掩护登陆船团，掩护登陆作战、运送部分部队，以及提供各种破障、扫雷的支持，还有就是充当登陆行动的指挥舰。 因此，075、076这样的两栖攻击舰在攻台作战中最可能担当的角色是登陆船团的“旗舰”，一艘或几艘舰为一个滩头的行动提供支援。 由于在今天的条件下台湾海峡宽度并不大，所以075具备搭载直升机的能力就够用了，从海峡西侧起飞的陆基固定翼飞机已足够完成支援和掩护的任务。
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美国的两栖攻击舰除了我们都熟悉的任务外，还有一项大家不太常说的任务，就是扫雷。用CH-53直升机拖曳大型的扫雷具进行扫雷，是美军最高效的扫雷手段；由于这个扫雷具的尺寸很大，需要用两栖攻击舰的坞舱来携带，当然理论上也可以在甲板上组装后用直升机把扫雷具吊起来再放到水里，但这样的作业效率显然会差一些。这也是美国在“美国”号之后的两栖攻击舰，又重新恢复了尺寸较小的坞舱的原因之一。
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福建舰在地面测试中实现3200次无故障弹射，海试阶段全程零失误，且模块化设计使其体积仅为500立方米、重量减轻至325吨，大幅优化了航母甲板空间利用率。该系统还能适配2-45吨的弹射重量跨度，支持歼-15T、歼-35等不同机型。
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4发YJ9！
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特朗普的“重回蒸汽弹射”行得通吗？首先这一点也不省钱，福特级航母需要漫长的设计更改与测试工作，耗资更为惊人，这无非是“史密斯专员左手倒右手”的把戏。 如果美国硬着头皮搞“电弹”换“蒸弹”，他们将收到一个坏消息：美国造蒸汽弹射的公司破产了…… 好消息是，这个公司以前的CN合资企业还在，现在这个公司已经是100%的CN国企
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九种航权的示意图，蓝色代表国内市场，红色（航权授予国）和黄色表示国外市场。 民航飞机的“航权”共分为九种： 第一航权：飞越领空而不降落。冷战结束后几乎所有国家都开放了第一航权，但自俄乌战争爆发以来，西方与俄罗斯又互相取消了第一航权。 第二航权：技术经停，但不得上下客货。第二航权大家一般都会互相开放，一方面是为了远距离中途加油，另一方面也是为了防止一些突发紧急事件。 第三航权：在目的地下客货。 第四航权：在目的地上客货。所谓直航即至少拥有第三、第四航权，因为这两种航权为最基本的商业活动权利。
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