大奕
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今年是我们新能源车在国际上实现弯道超车的关键年。
特别是「乘联会」发布这一组数据，仅上半年销量，我们本土的车企品牌就占据了前10名中的6个席位。
中国汽车品牌实力尽显。
如果放在2022年，我们很难在热销前10的名单上看到本土车企。
但在2023年，很多车企都认识到了这一点，不能让国内汽车市场被合资垄断，拼技术，我们有，拼人才，我们更是不缺。所以，从22年至24年，中间一直在布局，从研发至生产以及完善整个供应链，最后再到严格控制成本，大幅降低整车上市的价格。
整个过程看似平静而迅速，实则都在埋头苦干做大事。
今年就是埋头苦干所交的成绩单：
合资汽车被狠狠地按在地上摩擦。
不管是汽车技术还是品牌力，合资没有一样是可以上得了台面的。
甚至，奥迪也不得不退出“降价保销量”的计划。
它也意识到了，现在这种局面并非简单降价就能夺回市场，而是彻底地没办法跟上中国车企的技术、品牌力。
而我们新能源车企市场的表现强劲，也是时候要走出去、走进去。
这两天，李云飞在《2024中国汽车论坛》上做过分享：要打造令人尊敬的世界级品牌。
要打造中国汽车在海外市场的影响力，光是走出去是不行的，而是走进去。
举个例子，前段时间欧盟面对中国车企搞了事情：加征关税。
关税，就是我们出海的一大壁垒。
如何合理避开关税壁垒，打进对方市场？在海外投资建厂就是最好的办法。
比如比亚迪在泰国开设了新厂并下线了第800万辆新能源汽车。
这是一个好的起步，也是一个正确的方向。
接下来就要在这个基础上，对当地市场进行更加深度的渗透：我既给你解决了就业机会，又将新技术带给了你们，让你们享受到了科技的力量。
这绝对是打造品牌力的最好契机。
我觉得合资也应该感谢我们本土车企，如果没有“敲打”，它们也不会意识到自己的地位已在发生变化。
有些话语权，该回到我们手中了。
#热门 #新能源汽车
特别是「乘联会」发布这一组数据，仅上半年销量，我们本土的车企品牌就占据了前10名中的6个席位。
中国汽车品牌实力尽显。
如果放在2022年，我们很难在热销前10的名单上看到本土车企。
但在2023年，很多车企都认识到了这一点，不能让国内汽车市场被合资垄断，拼技术，我们有，拼人才，我们更是不缺。所以，从22年至24年，中间一直在布局，从研发至生产以及完善整个供应链，最后再到严格控制成本，大幅降低整车上市的价格。
整个过程看似平静而迅速，实则都在埋头苦干做大事。
今年就是埋头苦干所交的成绩单：
合资汽车被狠狠地按在地上摩擦。
不管是汽车技术还是品牌力，合资没有一样是可以上得了台面的。
甚至，奥迪也不得不退出“降价保销量”的计划。
它也意识到了，现在这种局面并非简单降价就能夺回市场，而是彻底地没办法跟上中国车企的技术、品牌力。
而我们新能源车企市场的表现强劲，也是时候要走出去、走进去。
这两天，李云飞在《2024中国汽车论坛》上做过分享：要打造令人尊敬的世界级品牌。
要打造中国汽车在海外市场的影响力，光是走出去是不行的，而是走进去。
举个例子，前段时间欧盟面对中国车企搞了事情：加征关税。
关税，就是我们出海的一大壁垒。
如何合理避开关税壁垒，打进对方市场？在海外投资建厂就是最好的办法。
比如比亚迪在泰国开设了新厂并下线了第800万辆新能源汽车。
这是一个好的起步，也是一个正确的方向。
接下来就要在这个基础上，对当地市场进行更加深度的渗透：我既给你解决了就业机会，又将新技术带给了你们，让你们享受到了科技的力量。
这绝对是打造品牌力的最好契机。
我觉得合资也应该感谢我们本土车企，如果没有“敲打”，它们也不会意识到自己的地位已在发生变化。
有些话语权，该回到我们手中了。
#热门 #新能源汽车
2024-07-14
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